"R6" : châssis 911 360 0588

 R6 a participé :

• aux 6 heures de Vallelunga, le 25 mars 1973
• aux 1000 km de Monza, le 25 avril 1973
• aux 1000 km de Spa, le 6 mai 1973
• à La Targa Florio, le 13 mai 1973 (soit une semaine après SPA, imaginez la logistique nécessaire !)
• aux 24h du Mans les 9 et 10 juin 1973
• aux 1000 km de l'Österreich Ring le 27 juin 1973
• aux 6 heures de Watkins Glen le 21 Juillet 1973

C'est la RSR usine la plus employée en course . Voici quelques photographies de cette auto.

• Elle est d'abord apparue à Vallelunga près de Rome (N° de course 9) pilotée par George Follmer / Willi Kauhsen, 7^ème au général, 1^er en GT

R6 (N°9 en arrière plan) était engagée à Vallelunga en GT/moteur en 2.8 tout comme comme R8 (N°8 au premier plan)

• On l'a vu ensuite à Monza un mois après (N° de Course 81) pilotée par par G Van Lennep / H Müller, 7^ème au général, Abandon sur problème moteur

R6 était engagée à Monza en Prototype / moteur en 3.0 litre. Elle est bien gironde déjà ....

Initialement elle était engagée en GT, mais N Singer a été contraint de l'inscrire en Prototype suite à la réclamation d'un concurrent italien

sur RSR privée (Ensuite on peut facilement imaginer la qualité de ses relations avec Porsche après cet incident)

Tant qu'à être engagé en Prototype autant bénéficier des avantages correspondants.

A la hâte, et avec les moyens du bord, on bricola un aileron de type Mary Stuart

• On la retrouvait ensuite une semaine après à SPA 700 km plus au nord (N° de Course 40) pilotée par G Follmer / R Joest, 10^ème au général, 1^ère en GT

R6 était engagée à SPA en Prototype/moteur en 3.0, et a terminé 10^ème au général

Lors de la même course R5 était engagée en Prototype avec l'aileron Mary Stuart et a terminé 5^ème au général.

La différence de configuration permettait donc de gagner 5 places au classement

• Une semaine après sa prestation à SPA, R6 se retrouvait 1500 km plus au sud engagée à la Targa Florio en Sicile ! Le fait de gloire de R6 reste encore aujourd'hui sa victoire à La Targa Florio (N° de Course 8) pilotée par Gijis Van Lennep/Herbert Müller (1er au général). Elle y était engagée en Prototype avec un moteur de 3.0 litre.

R6 à l'assaut des Madonies

 

Les villages se traversaient à fond : G Van Lennep mentionnait récemment 200km/h en exagérant peut être un peu ....

(ici probablement à l'entrée de Colesano)

Avant de rejoindre la ligne droite R8 passe devant la grande place de Campofelice, devant l'église.

 Les stands étaient organisés en bas de Cerda après avoir quitté la longue ligne droite qui longe la mer.

Ces stands existent encore aujourd’hui voir ci-dessous

 

Le virage juste avant les stands et devant les tribunes

• deux semaines après la Targa Florio, elle a ensuite participé aux 24 heures du Mans (N° de Course 47) pilotée par R Joest/C Haldi, où elle a abandonné sur panne sèche. Elle était engagée en Prototype avec un moteur 3.0 litre. On peut la voir parmi les autres RSR d'usine engagées(R7 et R2)  dans le film des 24 Heures de 1973 de l'INA :  ici

• 15 jours après les 24 Heures du Mans, elle était engagée à l'Östereich Ring (Zeltweg), (N° de Course 7) pilotée par G Van Lennep / H Müller, 8^ème au général

Engagée en Prototype avec un moteur 3.0 litre, roue arrière de 917 et nouvel aileron

A l’évidence Porsche teste de nouveaux ailerons en vue de préparer la saison à venir

 Efficace à défaut d'être esthétique ?

Impressionnante

• enfin elle devait terminer sa saison un mois après 8^ème au général,  à Watkins Glenn au nord est des USA  (N° de Course 6) pilotée par M Donohue / G Follmer

  R6 était engagée en Prototype avec un moteur 3.0 litre avec un aileron différent La préparation de la saison suivante continue : où est passée la gracile 2.8 RSR ?