Spécificités : 

La RSR 0686 R7 est certainement avec sa jumelle 0588 R6 l'une des plus emblématiques M 491 jamais construites. Dès sa sortie d'usine, la 0686, alors 2.7 RS, est livrée au département course de Weissach où elle va subir une transformation en profondeur. Norbert Singer sera l'un des ingénieurs les plus attentifs aux développement de ces RSR. En fonction de l'évolution de la réglementation de la FIA il les engagera en Prototypes où elles remporteront une suite presque ininterrompue de victoires. La 0686 fait partie des 8 voitures développés dans le département Course en 1973. Elle sortira, quelques mois plus tard, sous la forme d'une M 491 dans une évolution prototype (cette classification permettait alors de ne pas concurrencer les voitures clients) livrée à l'écurie Martini, propriété du comte Rossi, qui courrait à cette époque officiellement pour Porsche.

Elle se présente avec une mécanique et une carrosserie spécifique. Sa queue de canard enveloppant tout l'arrière de l'auto, formant une sorte de collerette lui donne son surnom définitif qui fera le tour du monde de l'automobile de compétition : La Marie Stuart Martini (Marie, reine d'Ecosse).

Son moteur est un 3.0 litres de cylindrée développant 330 cv avec une admission "guillotine" en résine et titane. Son poids est de 850 Kg. Ses suspension ont des bras courts montés en Unibal sphérique  et les ressorts sont également en titane. La suspension avant est équipé de bras courts et permet, en peu de temps, d'effectuer tous les réglages possible. Les jantes sont en magnésium avec écrou central en 9' par 11' soit en 11' par 15'. Elles est équipée de freins longues distances (type 917), disques ventilés à quatre pistons et pour les courses d'endurance d'un réservoir de 120 litres. Les ailes et les portes sont en aluminium. On peut voir sur une des photos son compte tours mécanique type 917. On constate d'ailleurs que beaucoup de ces pièces proviennent de la 917.
Aujourd'hui la majeur partie de l'auto a encore sa peinture d'origine (intérieur de la voiture, plancher, compartiment moteur, compartiment avant). Les baquets sont des pièces uniques construits spécialement Les experts s'accordent à dire qu'elle n'aurait pas fait plus de 20.000 KM, mais 20.000 KM d'essais et de compétition !
Ce type d'auto a marqué le point de départ du développement des 934 et 935.

Les informations sur la 0686 proviennent en grande partie de J. Barth et de son propriétaire actuel.

Revue de presse : 

On retrouve l'auto dans :
Le livre de Norbert Singer sur les 24 Heures du Mans : "24 : 16"
Livre des 40 ans de la 2.7 RS éditée par le Porsche Club RS de France
De multiples revues comme Octane 11/2016