1077 | Porsche Club RS de France

Modèle :

M 472

Numéro de châssis :

911 360 1077

Numéro de moteur :

6631064

Numéro de boite :

7831041

Couleur d'origine :

Viper Green

Couleur actuelle :

Viper green parements noir

Historique :

La 1077 est sortie d'usine en mars 1973 pour être livrée à son premier propriétaire en Allemagne. De couleur viper green, l'auto bénéficiait de six options qui soulignaient son aspect Touring (M 472). En 1982, un français l'achète au propriétaire allemand.
En 1984, on la retrouve en France entre les mains de Charles Rupp qui va la transformer en bête de course, la peindre en blanc grand prix et lui donner un destin pour lequel elle n'avait pas été conçue. Charles Rupp l'a repeint dans sa couleur d'origine en 1990 et va écumer tous les circuits de France, de Navarre et d'Europe avec la 1077. Combien de fois a-t-on vu arriver le pilote avec sa voiture sur sa remorque, mettre en route le moteur à la musique sublime, et prendre la piste en enrhumant la plupart des Porsche présentes. La 1077 est certainement une des Carrera 2.7 RS les plus connues en France et tous les amoureux de ce type d'auto l'ont au moins vu une fois soit à Dijon Prenois ou ailleurs cracher le feu en décélération ou partir dans une longue glissade parfaitement maitrisée par son pilote et maître. Parmi les nombreuses participations à des compétitions de l'auto, on peut citer ses trois Tour Auto, sa magnifique place de 10ème dans le plateau 6 du Mans classic 2004 et une place de vice champion de France de Saloon Car en 2000..

En 2007 la 1077 est cédée à un collectionneur d'Ile de France.
En 2010, la 1077 est cédé à un autre collectionneur du Centre de la France.
En 2015, elle est mise en restauration chez Bourgoin le bien connu spécialiste de Poitiers.
En 2016, elle est exposé sur le stand de FA Automobiles durant le salon Rétromobile.

Spécificités :

A sa sortie d'usine la 1077 est équipée avec les options :
410 Baquet sport, coté pilote
419 Ceintures de sécurité rétractables
432 Deux phares longue portée à iode montés au-dessus du pare choc
458 Deux phares anti brouillard montés sous le pare choc
490 Une antenne de radio électrique montée sur l'aile droite
571 Un feu arrière anti brouillard

Charles Rupp va préparer le moteur pour lui donner plus de puissance (pistons bombés Malhe, arbres à cames spéciaux de 2.8 RSR, équilibrage et allégement de toutes les pièces en mouvement, volant moteur allégé de 1 kg) pour atteindre 240 ch , changer les rapports 4 et 5 de boîte, monter un embrayage en métal fritté plus résistant que celui d'origine et plus léger, remplacer la turbine d'origine par une turbine de refroidissement de RSR, installer un double palonnier au niveau du maître cylindre, adjoindre des disques de frein ventilés, percer le pare choc polyester pour y installer des écopes de refroidissement, refaire totalement la géométrie en abaissant la hauteur de caisse de 4 cm, monter des barres antiroulis à l'avant et à l'arrière plus grosses, alléger l'auto au maximum, installer un arceau à tension réglable tout en déposant un cordon de soudure pour renforcer la caisse, monter un circuit et un radiateur de refroidissement d'huile à l'avant, remplacer le capot avant et la queue de canard par des pièces en carbone-kkevlar, ajourer toutes les pièces qui peuvent l'être, et même remplacer les 4 charnières de portes par des charnières en aluminium. Entre autres détails, les ailes de la couronne de démarreur ont été coupés de moitié, toujours dans le but de rendre l'auto encore plus légère...
Ces exemples démontrent jusqu'où charles Rupp a travaillé le moindre détail pour atteindre le meilleur rapport poids/puissance et pour faire de sa 2.7 RS un véritable épouvantail.
Mais il faut noter que toutes ces modifications ont été faites avec un soin méticuleux dans un soucis d'esthétique qui ne dénature pas l'auto bien qu'elle soit coursifiée.

Revue de presse :

On peut retrouver la 1077 dans de nombreux articles. Par exemple dans Flat 6 n° 23 de janvier 1993 "Portrait d'une arme redoutable", dans RS Magazine n°37 de juillet 2004 "30 ans de RS en piste", dans le magazine du Club RS de France de décembre 2007 "La verte a une nouvelle famille" et dans Auto Retro de mai 2001 n° 243 "Porsche 911 Carrera RS 2.7 racing".