Spécificités : 

EVOLUTION :

Au fil du temps, la 1031 a été optimisée et fiabilisée mécaniquement. Ces améliorations ont été faites avec des pièces neuves Porsche suivant les préconisations de l’usine et homologuées FIA pour les RS groupes 3 et 4.
Dans sa configuration actuelle la 1031 a obtenu le 21 février 2000 sa fiche FIA type GT - Groupe 3.

OPTIONS D’ORIGINE CONSERVEES :

-          Gros réservoir de 85 L – homologation 3053 – 4/4 du 27/10/1972 – Groupe 4
-          Lunette arrière dégivrante : option 102 (heated rear window -  two stage tinted)
-          Vitres électriques: option 651 (electric window lift)
-          Radio cassette option 422 FM/AM/LW Stereo Player Blaupunkt (with connector for automatic antenna)
-          Plastic Carrera RS relief sur queue de canard
-          Roue acier 5 ½ J x 15 – pneu pliable et compresseur (compressor and saving tyre)

OPTIMISATION MECANIQUE :

Juin 1984 :
Almeras Frères - jantes Fuchs AV 7" – 911.361.020.01 et AR 8" 911.361.020.02

Septembre 1986 :
Ruf Automobiles à Pfaffenhausen – Pierre Ofzky
-         barres de torsion AV 20 – AR 26
-         barres stabilisatrices AV 18 – AR 20
-         barre antirapprochement
-         échappement + échangeurs tout inox
-         radiateur d’huile de Turbo dans l’aile AVD
-         levier de vitesse 911.424.931 à débattement court
-         volant Porsche à jante épaisse gainé cuir
-         pare-chocs AV et AR M471

27 juin 1986 :
Jean Todt offre à la 1031 le repose pied alu de la 205 T16 d’Ari Vatanen

21 novembre 1986 :
Harnais Sabelt 3 points (homologation 16/03 CCE)

1987-1991:
Pierre Ofzky s’associe et crée RS Tuning à Kirchhaslach

18 août 1987 - 26.040 km - :
Suite à un vieillissement du carter vilebrequin magnésium 911.101.101/10204, celui-ci est remplacé par un carter vilebrequin 911.101.103/104 en alliage de silumin suivant homologation FIA 3053-11/2E du 1/08/1972 .
Pierre Ofzky refait le moteur avec des pièces Porsche neuves :
-          Pistons chemises 90 Mahle - haute compression 10,3
-          Vilebrequin
-          Equilibrage et apérage de l’ensemble mobile
-          Culasses & soupapes
-          Pompe à huile de 2,8 RSR & Tendeur de chaines hydraulique
-          Volant moteur allégé et embrayage 2,8 RSR, métal fritté
-          Révision de la BDV 915/08 (pignons + synchros, roulements)
-          Filtre KN

Février 1988 :
-          Montage d’un radiateur additionnel frontal de 2,8 RSR
-          Remplacement des moquettes par une moquette légère type M471
-          Habillage des portes idem à M471

Novembre/Décembre 1991 :
Pour améliorer le refroidissement des freins et leur efficacité:
-          Suppression des 2 bacs à batteries – homologation GT Groupe 4 suivant FIA 3053-5/5V et 637-5/5V du 27/10/1972.
(Une seule batterie dans l’espace prévue pour un chauffage supplémentaire).
-          Montage de freins Porsche by Brembo avec durites de freins compétition
· AV étrier 4 pistons /disque Carrera 2
· AR étrier 2 pistons / disque Carrera 3,2
-          RS Tuning repeint la 1031 et change quelques pièces de carrosserie - ailes AV – bas de caisse

Mars 1993 :
Fêlure au carter d’embrayage magnésium remplacé par un carter aluminium + révision de la BDV 915/08.

1992 – 1998 :
Entretien classique, la 1031 est alternativement suivie par RS Tuning, Sonauto à Levallois.

20/10/1993 – 69.022 km – :
Le préparateur Porsche Jacques Leprieur à Vire remplace par des pièces neuves les bras AR acier par des bras alu de 911 SC avec gros roulements + crémaillère et cardan de direction + coupe circuit.

Le 16/09/1994 – 74.280 km – :
Prestige Auto à Port Marly : alternateur neuf

Juillet 1996 :
Sponsoring de RECARO : montage de 2 sièges baquets RECARO SPG d’un poids de 6,5 kg, homologation 3057-17/13V du 1/04/1976 en remplacement des sièges d’origine de 35 kg chaque !

Depuis 1998 :
La voiture est entretenue par Raymond Narac, concessionnaire Porsche à Rouen et grand spécialiste des courses d’endurance dont les 24 H du Mans. De part son expérience en compétition il a peaufiné les réglages chassis de la 1031.
-          15/04/1999 – 96.634 km -  amortisseurs et jambes de force Bilstein - tarage rallye
-          6/11/1999 – 598 km - chaine de distribution + pignons
-          17/04/2001 – 3447 km – embrayage 2,8 l RSR
-          21/03/2002 – 4354 km - pesage des roues + poids avec tous les pleins : 1036 kg
-          8/11/2005 – 8029 km – démarreur neuf
-          1/02/2007 – 10.472 km – Silentblocs + bagues bielettes + barre stabilisatrice
-          22/05/2008 – 15.396 km – cable embrayage & courroie

Kilométrage au compteur à ce jour 9/2012) : 18340 km.
Photos et factures à l’appui des améliorations successive par km.

13 avril 2010 :
Porsche France fournit son certificat d’identification

23 mars 2012 :
le Département Historique de Porsche AG établit son certificat d’authenticité

Revue de presse : 

Auto Retro n° 126 de février 1991 « Carrera par dessus tout » par Jacques Cendrieux
911 & Porsche World sept./oct. 1993 « 30 Jahre 911
Stuttgart » + « Silverstone historic » par Fred Hampton
Les Nouvelles de Rambouillet n° 2527 du 22/05/1996
Sportwagen n° 21 de juin 1996 « Tour de France Auto » par JM Le Meur
Flat 6 n° 64 de juin 1996 « Sur les traces du Tour Auto » par Marc Joly
Sportwagen n° 26 de novembre 1996 « Montlhéry »
Sportwagen n° 29 de février 1997 « Deux légendes, un mythe » par JM Le Meur
Flat 6 n° 94 de décembre 1998 « Une année record » par Marc Joly
29 mars 2006 – Mortefontaine – M6 Turbo : comparatif Carrera RS 1031/ 997
Montlhéry mai 2011 publicité pour Méguiar’s
Un essai en juin 2018 avec Gaaaz.ch : https://www.gaaaz.ch/des-racines-et-des-ailes