Spécificités : 

OPTIONS usine d'origine :
sièges Récaro sport (option  N° : 409)
autobloquant (option  N° : 220)

11/1982 : Carrosserie Ducarme à St Etienne, démontage et remise en peinture blanc ivoire du véhicule.

07/1984 : Forez Racing à Montbrison, réfection moteur, (coussinets, segments, guides soupapes, joints, embrayage, échangeurs, pompe injection).
Compteur probablement remis à 0 km car 105000 km indiqué dans l’annonce et 3030 km relevé sur ma première facture d’entretien le 21/12/1984 chez Sonauto.
Installation d’un levier de vitesse raccourci avec montage d'un verrou de blocage de marche arrière.

05/1985 : 1ère facture garage Louis Meznarie au Coudray Monceaux, réglage moteur; 11364 km au compteur.

05/1987 : carrosserie D. Cabaret à Nogent le Rotrou, démontage complet du véhicule, sablage, choupage (zingage) de la caisse, remplacement des pièces corrodées ou non conformes à la carrosserie type F (ailes et spoiler avant, parechocs avant et arrière), passage au marbre, remontage et mise en peinture complète de la voiture en «noir» Porsche avec entourage glaces et joints chromés peints en « noir mat», ( Z option-commande spéciale usine- utilisée sur les ( 911 360 1514/1585), 26696 km au compteur.

07/1987 : garage Louis Meznarie, achèvement de la mise en conformité en type F, M 472 allégé, passage des barres stabilisatrices avant en 16°et des  barres de torsion arrière en 26°, Remplacement du serpentin de refroidissement d’huile par un radiateur, intérieur (471), remise en état et révision freins et suspensions; 27083 km au compteur.

12/1987 : garage Louis Meznarie, rénovation de la boite de vitesse (roulements, synchros, joints,) et de l’embrayage, 56414 km au compteur.

09/1993 : garage Louis Meznarie, à 89571 km au compteur, nouveau moteur «Louis Meznarie», estampillé : L M 16 sur le carter, monté à partir d’un carter magnésium dernière génération( type 901.101.102.7R ) et d’un vilebrequin neufs , en chemises/ pistons Malhe 92 mm neufs (cylindrée 2.8l), goujons Dilivar, pompe à huile gros débit (type 1976), tendeurs hydrauliques,, agrandissement des passages d’admission et d’échappement et rénovation des culasses (chez Bozon), soupapes, guides, ressorts et culbuteurs neufs, nouveau couple conique et arbre intermédiaire. Seuls ne sont pas changés : les bielles, les arbres a came, leurs supports, les culasses, les papillons et la pompe à injection. Au titre de la préparation, le vilebrequin est équilibré volant moteur monté, les pistons appariés au gramme prés, les bielles polies et appariés, volant moteur allégé type RSR, fusées avant type RSR (v8), homologation FIA Gr4 No 3053 6/6V, du 12/02/1973, avec cartouches «Bilstein» gaz avant et arrière, freins étriers 4 pistons et disques ventilés et perforés turbo,( style RSR) ,homologation FIA Gr 4 No 30531/1v du 27/10/1972, avec durites compétition armées.
Réservoir d’essence en plastique, 85 l, homologation FIA Gr4 No 3053 4/4v du 27/10/1972.
Installation d’une batterie unique dans l’espace chauffage supplémentaire du coffre avant, homologation FIA Gr4 No 3053 5/5v du 27/10/1972 permettant d’installer au travers des bacs, des conduits de refroidissement pour le radiateur d’huile et les freins.
Jantes 8 x 15 à l’arrière, homologation FIA Gr4 No 3053 7/7v du 12/12/1973.
Barre de force aux points d’ancrage des jambes avants, homologation FIA Gr4 No 3053 1/1v du 27/10/1972.
Renforts soudés sur la caisse aux jambes des trains avant et arrière, homologation FIA Gr4  N° 3053 15/4e 1/08/1975.
Supports moteurs durcis type RSR.
Parechocs avants et arrières type M 471.
Remise du compteur à 0 km.

09/1996 : garage Louis Meznarie remplacement de la  pompe à injection, carter papillons, injecteurs, joints, pose d’un pot mixte route /circuit, 3 sorties (homologation FIA n° 3053 du  10/1972); 5155 km au compteur.

03/2003 : garage R. Duriez à Pelouailles les Vignes, établissement indiqué par Louis Meznarie, ultime évolution du moteur, selon les préconisations et sous le contrôle du «maître» qui avait cessé son activité. Remplacement des arbres à cames 2.7 RS, par des arbres à cames SCRS 3l, neufs, et des culbuteurs fontes, par des culbuteurs aciers (avec vis), 22880 km au compteur.

02/2007 : 911 Montmartre à Paris, remplacement des bras arrière en tôle, type 2.4S par des bras alu type SC avec de gros roulements, (hélas le bras droit d’origine RS ayant été trouvé corrodé lors de la restauration de 1987, ils avaient été changés par des bras 2.4 l. Le bras gauche repeint et en parfait état attend toujours un «alter ego», appel au peuple!). Remplacement du système de filtration type : 2.7 RS, par des filtres type KN directement sur les pipes d’admission, comme sur la 2.8 RSR.
Remplacement des «Récaro sport» par des sièges type 2.8 RSR, pour achever la mutation de l’habitacle du type 472 en 471, 36227 km au compteur.

06/2011 : MCG Propulsion à Belfort, installation dans le spoiler avant d’un radiateur d’huile type  2.8 RSR, à la place de celui installé dans l’aile avant gauche pour compenser la hausse du taux de compression des pistons 2.8 RSR, plus bombés qui génèrent un plus fort dégagement thermique, 6019 km au compteur.

LE SENS DE L’HISTOIRE

Toute cette évolution procède d’une même philosophie : aboutir à une «RS», personnalisée et optimisée au plan mécanique, à vocation plus «grand tourisme» que «circuit» dans l'esprit groupe 3, en n’utilisant que des options Porsche d’origine (catalogue, Z options, modifications compétition d’usine homologuées FIA) ou des évolutions préconisées par Louis Meznarie (combinaison pistons 2.8 et arbres SCRS), pour alléger le véhicule et augmenter sa puissance, sans renoncer à un minimum de confort, conforme à son utilisation majoritairement «route», dans une acception «sport», correspondant à la vocation première de la RS. Elle est l'un des exemplaires les plus aboutis d'une RS préparée par un maître en la matière, à savoir Louis Meznarie dit le sorcier de l' Essone, dont elle est le condensé du savoir faire.

Revue de presse : 

On peut retrouver la 519, dans un article très détaillé, dans le magazine Flat 6 n° 79 de septembre 1997.
Sept pages lui sont consacrées dans la revue Speedster # 59 de novembre/décembre 2020, sous le titre : ''Ma RS idéale façon Petit Louis''