En 19 ans d’existence notre Club a su prendre position dans le monde Porsche sur le plan national et international. Il a construit ses fondations avec les Carrera RS refroidies par air (de la 2.7 RS à la 993 RS) tant par une curiosité permanente de l’histoire, de la conception de ses modèles que par la connaissance de chacun de ses propriétaires. La présence de ces RS dans le registre prouve leur existence, décrit leurs caractéristiques et confirme leur authenticité. Après l’introduction en 2023 de la série 996 GT3/2 RS, notre Club s’ouvre en 2024 aux 997 GT3/2 RS afin qu’elles rejoignent la famille des RS du Club dans ses activités annuelles et qu’elles accèdent à leur tour au registre.

997 GT3 RS Phase1/ (2007-2009)

Basée sur la GT3 normale (même moteur), mais avec plus d’équipements allégés pour le circuit, gain de 20 kg par rapport à la GT3, carter de boîte manuelle à 6 rapports. Différence par rapport à la GT3 : ouverture supplémentaire large et étroite dans la lèvre de spoiler avant noire, Décoration GT3 RS de couleur contrastée, Carrosserie plus large de 44 mm à l’arrière, voie plus large, Jantes GT3 19 (5 trous), Aileron arrière en carbone et plusieurs éléments de carrosserie en fibre de carbone, Lunette arrière en plastique, Sièges baquets allégés comme sur la Carrera GT, pack Clubsport de série : arceau de sécurité, extincteur, coupe-batterie principal et ceinture 6 points, Marquage jaune du volant à 12h, Logo RS sur les garnitures de seuil de porte.

Cylindrée 3.6 l. 415 ch  

Le moteur de type M97.76 (Evo. 996 RS)

La boîte de vitesses de type G97/90

Poids : 1375 kg

Production totale 1909 exemplaires

Points forts.                            Points faibles.

- Agréments moteur              - Ecart de performances VS GT3

- Ambiance course

• Relative polyvalence
• Commande de boite
• Motricité

Porsche 997 GT3 RS phase 2 (2010-2011)

La 997 Phase 2 GT3 RS avait un gros avantage sur la phase 1. La phase 2 bien plus sportive, se distingue de son aînée par un tout nouvel aileron, des ailes avant plus larges, est développe 450 ch à 7900 tr/min. La boîte de vitesses est plus courte, ce qui offre une conduite plus vive et plus réactive, Le moteur évolue en cylindrée (3.8 au lieu de 3.6) ce qui lui permet de meilleures performances (0 à 200 km/h en 12,2 secondes contre 13,3 secondes pour la phase 1), elle gagne 5 kg grâce à l’emploi de matériaux légers: lunettes arrière et latérales en plastique et nouvel aileron en aluminium et carbone, ainsi que des jantes en 19 pouces à écrous centraux empruntées à l’univers de la course.

Cylindrée 3.8 l. 450 ch

Le moteur de type M97.77

La boite de vitesses de type G97/92

Poids : 1370 kg

Production Totale 1600 / 1700 exemplaires

 

Points forts.                            Points faibles.

- Look extrême                       - Moins rageur que la MK1
- Freinage indestructible
- La sportive ultime
- Collector en puissance

 

Porsche 997 GT3 RS 4.0 (2012)

Avec 600 exemplaires produits (34 pour la France), la 997 GT3 RS 4.0 est la plus rare de la génération 997. Des pièces de carrosserie en matériau léger, dont les ailes avant et le capot en carbone, ainsi que quelques éléments aérodynamiques ont également été ajoutés sur le bouclier avant (flics), mais ce sont ses 500 ch en 4.0l, ses 1360 kg et son châssis qui font toute la différence ! C’est sans doute aussi la meilleure GT3 RS de sa génération…

Cylindrée 4.0.l 500 ch

Moteur de type M97.74

La boîte de vitesses de type G97/92

Poids : 1360 kg

Production totale 600 exemplaires

 

Points forts.                                     Points faibles.

- Le moteur / son explosif               - Fiabilité

- Collector ultime                            - Prix Actuel

- La meilleure 997 RS

 

Porsche 997 GT2 RS (2010)

10 secondes plus vite que la carrera GT, voila comment résumer la 997 GT2 RS limitée à 500 exemplaires. La Porsche 997 GT2 RS devient la 911 la plus puissante de l'histoire.

La GT2 RS développe 620 ch et 700 Nm de couple grâce à son flat-6 3,6l bi-turbo, via seulement 2 roues motrices.En s'emparant du patronyme RS, la GT2 perd 70kg, ce qui entraîne un rapport poids/puissance de 2.21kg/ch. Le 0-100km/h est expédié en 3,5 secondes et la vitesse maximale est donnée pour 330km/h. Enfin, elle boucle un tour de la boucle nord du Nürburgring en 7'18". Pour comparaison, la GT2 standard demande 7'32″ et la Carrera GT, 7'28".

Cylindrée 3.6 l 620 ch

Moteur de type M97.70 (Base turbo)

La boite de vitesses de type G97/88

Poids : 1370 kg

Production Totale 500 exemplaires

 

Points forts.                                     Points faibles.

- Performances hallucinantes       - La WIDOWMAKER…
- Poussée (très) brutale                - Moins jouissive qu’une GT3
- Boîte manuelle                            - Sonorité décevante
- Freinage
- Poids
- Gueule d’enfer   

      La presse en parle