Le descriptif du catalogue mentionnait en substance ce qui suit :

• 9 Carrera RS ont été construites par l'usine, à titre de tests et et d'essais de pre-production. Le châssis 0012 a été le deuxième construit, probablement en avril 1972, c'est à dire 6 mois avant le début de la production en chaine de la Carrera RS. Les Carrera RS suivantes ont porté les numéro 0013 et 0014.
• La différence la plus évidente entre le châssis 0012 et les Carrera RS de production est l'absence de queue de canard. Il ressemble donc à une 2.4S n'étaient les ailes arrières plus larges. L'auto présentait un réservoir de 85L et un compartiment moteur peint en noir. Une autre différence est l'entourage chromé du bloc de clignotant avant, et la grille de prise d'air, qui devaient être noirs par la suite.
• De plus les quatre premiers prototypes furent construits sur la base d'une coque de 911S de l'année modèle 1972. Les coques étaient modifiées pour devenir ce qu'allaient être les coques de Carrera RS de l'année modèle 1973. L'usine désignait ces 4 premières autos sous le type 911.644, alors que les Carreras RS allaient être désignées sous le type 911.744.
• Le châssis 0012, en livrée Signal Yellow, figurait dans la brochure de vente des Carrera RS de 1973 imprimée durant l'été 1972. L'auto y apparait avec trois autres 911 comme la remplaçante de la 2,4 S. Elle a été utilisé pour différents tests, et des présentations à la presse.
• Historique :
  • L'usine a gardé l'auto en sa possession pendant toute la période de production des Carrera RS, et l'a cédée à titre gratuit le 26 septembre 1973 à Helmuth Koinigg, pilote autrichien prometteur. Ce dernier devait la repeindre en blanc peu de temps après.
    
  • Helmuth Koinigg a été engagé aux 24 Heures du Mans de 1974 par Porsche sur une Carrera RSR turbo. Sa participation devait se solder par un abandon à la huitième heure. Après deux engagements en Formule 1, Helmuth Koinigg s'est tué en course sur le circuit de Watkins Glen (NDLR : un an jour pour jour après François Cevert sur le même circuit).
  • Le châssis 0012 est resté en Autriche et a été vendu à Helmut Gold en février 1975. Helmut Gold a gardé l'auto pendant 10 ans avant de la vendre à un allemand du nom de  Erich Weidener of Memminghem.
    
  • Erich Weidener a gardé l'auto 5 ans avant de la vendre en 1990 à Friedhelm Tang qui habitait à Bonn.Ce dernier l'a vendue ensuite à Christopher Stahl, de Bonn également.
    
  • Christopher Stahl commença sa restauration sans la terminer, l'ayant vendu à un collectionneur des USA, David Mohlmann qui lui acheva la restauration.
  • L'auto devait rester aux USA jusqu'en 2008, date à laquelle elle retourna en Autriche, achetée par Johannes Willenpart.
  • Elle réside à présent en Allemagne propriété d'un collectionneur. C'est la raison pour laquelle la vente est sujette à une taxe d'importation au cas où elle serait achetée par un résident aux USA.