Le journal l'Argus Automobile vient de faire paraître sur son site Internet un article comparant une Porsche 2.7 RS et la dernière Porsche R sortie. Cet article est toujours disponible sur le site du journal, et son auteur, Mathieu Sentis, a bien voulu nous autoriser à en reproduire les bonnes feuilles et certaines photographies.

 

La Porsche R et son aînée de 44 ans sur l'anneau de Montléry 

 

La 2.7 RS appartenait à un membre du club, la R était prêtée pour l'occasion par le Centre Porsche de Velizy. La séance de "shooting" a été réalisée sur le circuit automobile de Montlhéry. Les prises de vue ont été faites sous la pluie !  L'ensemble de l'exercice a duré une après midi entière, et il faut  féliciter le photographe (Laurent Lacoste) pour sa patience et pour le résultat obtenu.

De la patience il en faut lors de ce genre de prise de vue, car chaque auto a été photographiée à peu près sous le même angle à l'intérieur et à l’extérieur, en statique et en dynamique. Il a également fallu composer avec les conditions météorologiques perturbées et très perturbantes. 

 

La moderne et l'ancienne devant la tribune mythique de l'autodrome

 

L 'article de Mathieu Sentis :

Deux minutes plus tard, le bitume devient "miroir" et je surveille fébrilement mon téléphone, craignant le coup de fil d’un propriétaire hésitant : la 911 Carrera RS 2.7, à l’équilibre délicat, ne possède ni antidérapage, ni ABS, et la dernière vendue est partie à... 603 000 €. Non, il n’y pas de zéro en trop.

“Avec une météo si exécrable, le propriétaire de la 911 Carrera RS 2.7 va t-il oser nous rejoindre ?“

Mais ce serait mal connaître Patrick, possesseur de cette sublime RS "light yellow" et membre (très) actif du Porsche Club RS de France. Il arrive finalement, s'avance à ma hauteur, ouvre grand sa vitre, subit une douche immédiate mais conserve le sourire. Dans une 911 Carrera RS aussi jaune, peut-être a t-on l’impression d'être protégé par un soleil...
« Je l’ai achetée il y a trois ans avec 79 000 km. Elle en totalise plus de 110 000 aujourd’hui ! Avec le club, nous organisons plusieurs rallyes par an auxquels je participe. Je ne me soucie pas trop de sa cote élevée, j’adore rouler avec... Alors la voilà, cette fameuse 911 R ? » poursuit Patrick, s’avançant vers notre "jeunette" à bandes vertes.

Inutile de préciser que nous avons affaire à un passionné... Malgré la pluie, la journée s’annonce réjouissante. Pour la revivre en photos légendées (voir ci dessous certaines de ces légendes NDLR)

Si la Porsche 911 demeure la voiture de sport par excellence, certaines versions prennent cette fonction très à cœur : plus puissante et légère que les autres 911, la mythique Carrera RS 2.7, née en 1972, est aujourd'hui imitée par la 911 R. Rencontre entre deux collectors en 30 photos légendées !

- Un grand merci à Patrick, propriétaire de la 911 RS 2.7, ainsi qu'à Jean-Claude Bonhomme, président du Porsche Club RS de France. Un club chaleureux ouvert aux "RS" de la 911 à la 993. Dossiers, rencontres, registres minutieux des autos inscrites, n'hésitez pas à vous perdre sur leur site web ! - https://porscheclubrsdefrance.com
- Un second remerciement à l'autodrome de Linas-Monthléry situé dans l'Essonne (91), qui nous a accueillis chaleureusement lors de ce reportage pluvieux... - www.utacceram.com

 

Extrait de la comparaison détaillée des deux autos proposée par Mathieu Sentis :

Bienvenue sur l'anneau de vitesse de Linas-Monthléry dans l'Essonne (91). Un circuit chargé d'histoire qui accueille deux autos non moins légendaires...A gauche, une récente Porsche 911 R, série limitée à 991 exemplaires déjà tous vendus. A droite, une Carrera RS 2.7, produite à près de 1 580 exemplaires de 1972 à 1973. Ces deux versions visent le même but : puissance maximum, poids minimum...
Cette Porsche 911 Carrera RS 2.7 a été achetée le 11 mars 1973, au garage "Stand 14" situé à... Montlhéry. Amusant retour aux sources pour ce sublime exemplaire "light yellow" à parements noirs, qui totalise moins de 110 000 km. Tout juste commercialisée et déjà "collector", cette 911 R (n°172) n'a pas parcouru plus de 3000 km. Le nuancier laisse moins de choix : seulement deux couleurs, pour la carrosserie (blanc ou gris clair) comme pour les adhésifs (vertes ou rouges).
Petite pause pour admirer le bloc à six cylindres à plat de la Carrera RS 2.7. Tiré de celui de la 911 2.4 S d'époque, il annonce 210 ch à 6300 tr/min et 255 Nm à 5100 tr/min.Hélas invisible, le flat-6 de la 911 R n'a plus rien en commun avec son aïeul : 4.0 de cylindrée, 460 Nm de couple, et 500 ch à 8 250 tr/min !
La différence d'âge de nos 911 prend une nouvelle dimension, à l'examen des habitacles. Oui, cette simple tige s'élevant du plancher fait bien office de levier de vitesses. La précision n'est d'ailleurs pas sa première qualité... Perché sur une console constellée de boutons, le levier de la 911 R apparaît bien différent ! Il s'agit pourtant d'un petit retour en arrière, car les 991 GT3 et GT3 RS embarquent d'office une boîte robotisée à double embrayage. La dotation de la 911 R est au diapason : climatisation, radio et navigation GPS garnissent l'habitacle, bien que cette version fasse officiellement la chasse aux kilos...
Des similitudes apparaissent toutefois. A l'image des cinq cadrans constituant le bloc compteur......déjà présents sur la 911 d'époque. Le compte-tours n'a d'ailleurs pas bougé : il trône au centre.
Même anachronisme concernant les sublimes sièges baquets : en dépit de leur tissu "vintage", ils proviennent de la Porsche 918 Spyder... une supercar hybride ! Que d'écart avec les sièges "confort" de la 911 Carrera RS ! En option, ils pouvaient être remplacés par des sièges "sport", au maintien renforcé.

 

  La galerie photos de Laurent Lacoste est un régal pour les yeux  !