Modèle : 

3.0 RSR M 491

Numéro de châssis : 

911 560 9123

Numéro de moteur : 

6850168

Numéro de boite : 

7840612

Couleur d'origine : 

Blanc Grand Prix

Couleur actuelle : 

Blanc Grand Prix

Historique : 

La Carrera 3.0 RSR est livrée en janvier 1975 au concessionnaire Porsche de New York qui la vend  à Ludwig Heimrath, pilote canadien d'origine allemande.
Ludwig Heimrath, sponsorisé par la bière allemande Henninger, participa au 24 heures de Daytona le 1 et 2 février 1975, mais il n'atteint pas l'arrivée à cause d'une touchette.
Il se présente le 26 mai 1975 à Lime Rock ou il obtient la 8^ème place.
Le 1 juin à Mid Ohio il fait 7^ème , le 14 au Mosport 3^ème , le 12 juillet aux 6 Heures de watkins Glen avec Bartling il obtient la 8^ème place, le 24 aout il obtient la 3^ème place de l'Elkhart Lake. 
A Daytona durant la finale de l'Amroc, le 30 novembre l'auto sort violemment et HeimrathL
abandonne. 
Après avoir démonté la boîte et le moteur, le châssis accidenté reste sur place et sur la demande d'Heimrath, Stuttgart et les ingénieurs de l'usine remonte le dernier châssis fabriqué (006-0024) et l’expédie aux USA. Dans le même temps Heimrath achète et courre sur une 934 en 1977 et ne se préoccupe pas beaucoup du nouveau châssis et de ce qu'il reste de la # 123.
En 1980, quand Dan Mac Laughlin acquiert # 123, il n'y a ni boîte ni moteur dans le châssis.
Le nouveau propriétaire, directeur d'Air Fiberglass Company, se servit du châssis comme moule pour fabriquer des pièces en polyester pour le marché américain !
En 1981, le bien connu Kevin Jeanette (Gunnar Racing) achète # 123 et ne fit rien avec. Elle est brièvement vendue à Preston Henn qui la rend à Kevin Jeanette en 1986.
En 1988, Gary Quast achète  pour 75000 $ # 123 qui est en très mauvais état sous une robe rouge (couleur des voitures de course de Heimrath) et remarque que l'avant est très bien réparé et soupçonne que ce travail a été fait par l'usine...
Pour à peu près la même somme, Quast fait restaurer l'auto et participe à de nombreux événements. Il courre avec # 123, mais le moteur est alors un 3 litres avec des carburateurs Weber et il n'obtient pas de bons résultats contre les RSR de la même époque.
La voiture courre jusqu'en 1996, date à laquelle le propriétaire arrête la compétition et la gare jusqu'en 2004 où il décide de la faire entièrement restaurer.
Durant la restauration faite par les ateliers de Paul Willison, Gary Quast s'active pour retrouver la boite et le moteur .
Le 25 avril 2004, durant le fameux Reensprt Meeting à Daytona, John Starkey fait un article élogieux sur # 123 et la trouve tout à fait désirable et éligible pour quelqu'un qui voudrait participer à des compétitions historiques.
Un acheteur belge acquiert l'auto et l'a vend immédiatement à la collection 911Motorsport en Belgique. Ce dernier propriétaire contrôle tout les travaux qui ont été faits sur  # 123 et lui apporte toute son expertise afin d'atteindre un niveau d'excellence.
L'auto tourne sur de nombreux circuits européens (Abbeville, Bruntingthorpe, Spa, Nurburgring, Nordschleife etc) et sera piloté à ces occasions par le double vainqueur du Mans: Gijs van Lennep.
En 2013, Pour les 50 ans de la 911, l'auto est transpotée à l'usine et elle restera  au Musée un an..
Durant l'exposition ''Ferdinand'', elle sera mis en scène à l'Autoword de Bruxelles. Elle participa aussi dernièrement à l'Anvers Show.
# 123, on le voit n'est pas une voiture pour rester dans les musées et son propriétaire actuel a un rêve qui consiste à l'inscrire aux 24 Heures du Mans Classic !

Les photos ont été prises par Anthony Fraser

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